普段から舟券を購入されている人であれば、「え！？このレース進入変わるの！？」「6号艇が2コースに入ってきちゃったんだけど・・」

といったような経験をされた人は、きっといるだろう？（笑）

レース前に前付けの有無を確認して舟券を購入する人とそうでない人では、

舟券収支にハッキリと差がつくと言っても過言ではない。

舟券を購入する前に「前付け」の有無を想定できるようになれば、狙って高配当を獲ることも可能となる。

今回は「前付け」のメリットからデメリット、

そして前付けをレーススタイルとする艇界を代表する「イン屋」について述べていくぞ。

前付けとは

ということで、まずは「前付けとは何ぞや」ということから説明していくわけだが、

ボートレースでは1号艇から6号艇まで出走選手に番号を振られているが、必ずしも1号艇が1コース、2号艇が2コースからといったようにスタートしなければいけない競技ではない。

6号艇がピットを離れた後に1コースを取ってしまっても全然OKなのだ。

その逆もしかりで1号艇が自ら6コースに行くのも全然アリで、ひと言でいえばピットを離れた後のコース取りは自由！

選手が進入で内のコースを取りに動くことをボートレースの用語で「前付け」と言うぞ。

なぜ前付けするのか

それはボートレースでは内側を走る艇が有利であるという事実があるからだ。

ボートレースにおける1号艇の勝率は約50％となっているから、2回に1回は1号艇が勝つのがボートレース。

スタートラインから横一線に走りだせば理論上、1号艇→2号艇→3号艇・・・という並び順に有利になるのがボートレースなのだ。

6号艇の1着率は全場でみても、1％～3％っていうんだからその差はもう歴然。

単純に考えれば前付けはレースで優位に立つための手段で、また選手がそのレースで勝ちに行く姿勢を表したものと言ってもいいだろう。

前付けすることで不利になる場合がある？

ただし、前付けが必ずしも有利に働くとは限らない。

外枠艇が前付けするということは、内枠艇が外のコースに入らなければならなくなってしまう。

内枠から外枠になるということは、簡単に言えばレースで不利になってしまう可能性が高くなるってことだよな？

そうなれば、当然前付けに抵抗する選手が出てくるわけだ。

前付けしようとする選手と、前付けに抵抗する選手との間に進入の駆け引きが行われる。
「進入の駆け引き」とはどういったことか？

先ほど「前付けが必ずしも有利に働くとは限らない」と言ったよな。

進入での駆け引きが発生した場合どのようになるかというと、「起こし地点が深くなる＝助走距離が深くなる」ということ。

起こし位置が深くなると、助走距離を十分に取れないことからスピードが乗り切れず、外枠の選手にまくられる可能性が高くなってしまうのだ。

よって、必ずしも「前付け＝有利」とは限らないことを覚えておこう。

実例を実際に見た方が早いな。

・進入2マーク地点

・起こし地点

・スタート付近

・1マーク付近

お分かりいただけるだろう。

前付けによって進入が深くなったインコースの3艇が、簡単にアウトコースから捲られてしまった。

このように前付けはリスクと隣り合わせにあるということも選手は分かっているので、選手も簡単に前付けには行けないということだ。

内枠有利とされるボートレースにもこのように例外があることを覚えておこう。

2009年のルール改正で前付けも激減した？

普段レースを見ていてもほとんどのレースで進入は枠なりになっていることが多いよな。

現在のボートレースで1号艇が1コースを主張する割合は約98％（進入固定レースを除く）となっており、基本的に1号艇＝1コーススタートとなっている。

また6号艇が大外6コースにそのまま進入する割合は約80％となっており、約8割の6号艇選手は「そのまま6コースで良い」と考えていると思ってもらっていいぞ。

今でこそ選手達の中にも枠なりが主流とされているが、20年前は1号艇が1コースに入る割合は約50％しかなかったんだ。

6号艇の6コース進入なんて約3割しかなかったわけだから、枠なりでのレースというのが珍しかったんだな。

つまりここ20年間の間でボートレースも激変していることがわかるぞ。

この変化は選手の意識が変わったというものではなく、

コース進入に関するルールが2009年に改正されたことが一つの要因となっている。
昔は待機行動中でも艇同士が接触するなんてことは当たり前。

接触どころか相手艇を手で押しやったりなんてこともあったくらいだ。

さらには待機行動時間を伸ばしてなるべく進入が深くならないように蛇行してもOKだったんだよな。もはや何でもアリのレベル。

一応ルールはあったが、舟券を買っているファンからしてみればイマイチ分かりにくいものになっていたので、2009年にルール改正が行われた。

コース進入に関するルールが明確・厳格化された上に、枠番の割り振り方法が変わったり、シード番組が浸透したりしてきたことで、進入枠なりによるレースが多くなってきたのだ。

またスタート展示が実施されるようになったことも一つの要因といえるな。

スタート展示があることで、選手も奇襲のような前付けがしづらくなったことは確かだ。

スタート展示で動いた選手は本番では全艇に抵抗されて結局枠なり・・・といったようなシーンはこれまでに何度も見てきたはず。

きちんとルールが定められたことによって、誰でも前付けすれば勝てるという時代ではなくなったわけだな。

前付けから勝つにも選手の腕が問われるということだ。

前付け選手の紹介

ここからはイン屋と呼ばれる前付け選手を紹介していく。

これらの選手を覚えておくと、予想の際にスタート展示を見なくてもある程度の進入想定ができるようになるので、1人でも多く覚えておくといい。

【舟券のポイント】

ここからはレースで前付けが発生した場合の注意ポイントを挙げていきたいと思う。
しっかり習得することで進入の変化に対応した買い目を組めるようになるぞ。

【1】前付けに動く選手をチェックしておく

舟券を購入される方の中には「展示が見れない」という人もいるかと思う。

そういった人は必ず前付け（イン屋）する選手がいないかをチェックするようにしよう。

進入予想は買い目を考える上でまず必ず最初にやらなければいけない作業だ。

【2】スタート展示を確認

進入でコースが変わりそうなレースでは、できるだけスタート展示を見ることをおススメする。

スタート展示で確認することは、

・前付け選手がどのコースに入ったか。
どのコースに入ったのかという結果だけではなく、ピット離れからどれくらいの勢いで前付けしたのかまで注意するといいだろう。

絶対に前付けするという強い意識を持った選手は起こし地点が深くなろうとも構わず前付けに動く。

これは本番でも譲らないという他の選手に対するアピールでもあるので、ここまでチェックできるといいだろう。

・前付けする際に抵抗する選手はいたか

次に見るべきポイントは、前付け選手に対して進入を阻止しようとする選手がいたかどうかだ。

抵抗する選手がいた場合、いくら前付けしたくてもその抵抗する選手より内に入ることは難しくなる。

しかし、最後まで抵抗すれば前付け選手もろとも起こし地点が深くなってしまうリスクも負うので、本番での選手の駆け引き（選手心理）を読み解くことも重要となってくる。

途中まで抵抗して最終的に前付けを許すようなパターンは、本番ではすんなり譲るケースが多いんだ。

・どのような進入体形となったか。

前付けによってどのような進入体形となったかを確認して最終予想に入る流れとなる。

これは出来るだけリアルタイムで進入体形を確認することをおススメする。

なぜならば、スタート展示情報で確認できる並びだけでは情報として不十分だからだ。
並びだけではなく、

前付けによってスロー勢の起こし地点はどのくらいになったのか、

カドは何号艇となったのか、

ーーーーーー①→
ーーーーー⑥→
ーーー②→
③→
④→
⑤→

このような進入体形となった場合に、1号艇と6号艇の起こし地点はどのくらいになるかを確認する必要がある。

ここは超重要だぞ。

助走距離が短くなってしまうと、スタートでスピードを乗せきれず、外艇から捲られるパターンになってまう。

なので、前付けによってスロー勢の起こし地点がどのくらいになるのかまで必ずチェックしよう。

これらがスタート展示で見るべきポイントとなる。

【まとめ】

・前付けに動く選手がいないか事前にチェックする
・展示を見て進入体形を確認する
・前付けによってスロー勢の起こし地点がどのくらいになるのかを予測
・カドになる選手を確認する